Dacia Spring

De eerste generatie van de Dacia Spring was gebaseerd op de Renault Kwid. Dat was een voordelig autootje gericht op de Indiase markt. Het was het geheim achter de lage prijs van de Spring. Het zorgde er echter ook voor dat de Spring klein en smal was, met alle gevolgen voor de wegligging en de binnenruimte. Ook de tweede generatie van de Spring dankt de lage prijs aan een gedeelde basis. Dit keer is die basis echter meer solide: de Renault Twingo.

De nieuwe Spring oogt daarom veel volwassener dan de oude. Wie niet weet dat de Spring en de Twingo dezelfde technische basis delen, zal er op basis van het uiterlijk nooit achter komen. De Twingo is een guitig ogend autootje dat behalve met de rijkwaliteiten vooral met het innemende karakter weet te overtuigen. De Spring daarentegen is een echte Dacia: nuchter, functioneel en vooral heel doordacht. Door te kiezen voor meer hoekige lijnen oogt de Spring bovendien veel groter dan de Twingo, terwijl de wielbasis in feite gelijk is. Het dak en de achterruiten zijn zelfs identiek, maar slimme stijl-elementen verhullen dat perfect.

Ruimte voor vier

Dankzij de overhang achter de achterwielen heeft de Spring een opmerkelijk grote bagageruimte voor een kleine auto. De achterbank staat niet op rails, maar is zo ver naar achteren geplaatst dat de beenruimte toch heel redelijk is. Vier niet al te grote volwassenen passen daarom in de Spring, alhoewel bij voorkeur slechts voor korte afstanden. Met name het gebrek aan voetruimte achterin is storend.

De zittingen van de voorstoelen zijn klein. Omdat een elektromotor weinig ruimte inneemt, hebben veel elektrische auto's een lage neus en een voorruit die ver naar beneden voorloopt voor beter zicht naar voren. De Spring daarentegen heeft een hoog dashboard dat als een muur voor de bestuurder en bijrijder staat. Voor de ene geeft dit een veilig en geborgen gevoel, terwijl de ander dit als beperkend ervaart. Houdt er verder rekening mee dat lange volwassenen alleen voldoende hoofdruimte hebben met de voorstoelen in de laagste stand, waardoor het dashboard nog hoger lijkt.

Een eenvoudige uitrusting met de techniek van nu

Dacia heeft de eerste generatie van de Spring meerdere keren gemoderniseerd. De uitrusting werd moderner, maar bleef doelmatig. Die trend volgt ook de nieuwe spring. Achter het stuurwiel zijn geen klokken, maar een beeldscherm te vinden. En ook centraal op het dashboard is een beeldscherm te vinden om het geïntegreerde audio-, communicatie- en navigatiesysteem te bedienen (afhankelijk van het uitrustingsniveau). De vormgeving van de menu's is al even simpel als die van de rest van de auto en dat is in dit geval een groot voordeel. Omdat er weinig afleiding is in de vorm van animaties of overbodige functies, laat het systeem zich eenvoudig bedienen.

Echter, in deze hagelnieuwe auto begint Dacia met een grote achterstand. Dacia gebruikt versie 12 van Android Automotive als besturingsysteem. Deze versie is zo oud, dat Google fabrikanten met klem adviseert het niet meer te gebruiken. Voor Android 12 verschijnen geen updates meer en als er fouten worden ontdekt (in de functionaliteit of beveiliging) zullen deze niet worden hersteld. Het gevolg is ook dat applicaties binnen enkele jaren niet meer zullen functioneren als ze een nieuwere versie van het besturingssysteem vereisen. Een lichtpuntje: het navigatiesysteem is gebaseerd op software van het Europese HERE in plaats van Google Maps en dus is gunstig voor de privacy. Sowieso is het goed om te weten dat de Spring in Europa wordt gebouwd uit Europese grondstoffen.

Goedkope elektrische auto

De batterij is het duurste onderdeel van een elektrische auto en de aandrijflijn het meest complexe deel. Beide onderdelen zijn door Dacia (en Renault) herzien om zowel de kosten als de complexiteit te reduceren. Zo bestaat de batterij niet uit cellen die in pakketten in de accu zijn geplaatst, maar vormt de behuizing van de accu het pakket. "Cell to pack" heet dit in vaktaal. Door een stap over te slaan kan meer energie in minder ruimte worden opgeslagen. Bovendien maakt het de constructie minder complex en daarom voordeliger te produceren en eventueel te repareren. Ook goed om te weten: het betreft hier een zogenaamde "LFP"-batterij en die gaat langer mee, is veiliger en milieuvriendelijker dan de oudere "NMC" batterijen.

Naast een batterij heeft een elektrische auto onderdelen voor het opladen, terugwinnen van energie tijdens het remmen en leveren van energie tijdens het rijden. Al deze onderdelen zijn samengebracht in één eenheid die daarom voordeliger is te produceren en minder ruimte inneemt. Bovendien zijn er minder verliezen omdat er geen kabels tussen de afzonderlijke onderdelen lopen. De keerzijde is dat reparatie duurder is, omdat bij het falen van een onderdeel de hele aandrijfeenheid moet worden vervangen.

Ook met al deze integraties blijft de batterij het duurste onderdeel van de Spring en is gekozen voor een batterij met een bescheiden capaciteit. De actieradius bedraagt in theorie 250 km. Opladen kan met een snelheid van 6.6 kW bij een publiek laadpunt. Om sneller te laden moet het optionele snellaad-pakket worden besteld. Dan kan bij publieke laadpunten de maximale snelheid van 11 kW worden benut en kan de Spring terecht bij alle snelladers langs de snelweg (maximale snelheid: 50 kW).

Omdat dit verslag is gebaseerd op een presentatie in een fotostudio met prototypes kon nog niet worden gereden. Afgaande op het motorvermogen van 82 pk / 175 Nm en de gelimiteerde maximumsnelheid van 130 km/u zullen de prestaties voldoende zijn, maar niet meer dan dat. Tip: de laatst geteste Spring levert 100 pk / 137 Nm, dus voor sportief rijdende koopjesjagers kan dat een uitgelezen kans zijn. Afgaande op de rijkwaliteiten van de nieuwe Twingo zal deze goedkope elektrische auto niet alleen volwassen ogen, maar ook een volwassen weggedrag hebben.

Conclusie

Dacia introduceert de tweede generatie van de Spring. Met de lage prijs en verdienstelijke kwaliteiten heeft de eerste Spring elektrisch rijden bereikbaarder gemaakt. De lage prijs blijft, maar zelfs op basis van een kennismaking met een prototype in een fotostudie is duidelijk dat de Spring in alle opzichten is verbeterd.

Door de Renault Twingo te gebruiken als basis, biedt de nieuwe Spring moderne en doordachte techniek. Bij de Spring gaat het niet om maximale prestaties of het grootste bereik, maar juist om betrouwbaarheid, veiligheid en duurzaamheid. Met die laatste term wordt zowel milieuvriendelijkheid als een lange levensduur bedoeld. Dankzij Dacia's nuchtere aanpak biedt de nieuwe Spring iets meer ruimte dan de Twingo en zelf heel veel meer dan de oude. Ook de uitrusting gaat er met sprongen op vooruit. Het weggedrag is naar verwachting afgestemd op comfort.

Met deze kwaliteiten kan Dacia een nog veel grotere groep kopers over de streep trekken en wordt de Spring echt een springplank tot elektrisch rijden.