Private Lease

Van niche naar een kwart miljoen auto's

In 2015 reden er zo'n 36.000 private leaseauto's in Nederland. Vijf jaar later waren dat er al ruim 215.000, en eind 2024 stond de teller op 247.900. Die opmars ging jarenlang gepaard met dubbele groeicijfers: private lease maakte een fonkelnieuwe auto ineens bereikbaar voor mensen die anders nooit zouden leasen - geen grote aanschaf, vaste maandlasten, alles inbegrepen.

In 2025 zakte het park voor het eerst: naar 241.800 auto's, een daling van 2,5%. Volgens brancheorganisatie VNA en het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) is na ruim tien jaar snelle groei het tempo er nu uit, en is verdere sterke groei onwaarschijnlijk.

Waarom de rem erop ging

Twee dingen verklaren de knik. Ten eerste de gestegen kosten van levensonderhoud, waardoor consumenten voorzichtiger werden met langlopende verplichtingen. Ten tweede - en dat begon al eerder - de prijsschok van 2022. Door de opgelopen rente en de schaarste aan auto's schoten de maandbedragen omhoog: bij identieke modellen liep het all-in tarief in elf maanden tijd 6 tot ruim 13% op. Een Opel Corsa ging van €431 naar €484, een Volvo XC40 van €940 naar €1.068. Zodra veel modellen door de psychologische grens van zo'n €350 per maand braken, haakten consumenten af.

Elektrificatie: hard van start, daarna stil

Op één front blijft de particuliere leaserijder achter: elektrisch. Het aandeel volledig elektrische auto's onder nieuwe private leases sprong van 11% in 2021 naar 26% in 2022 - en bleef daarna drie jaar op rij rond de 28% hangen (28,7% in 2025). Ter vergelijking: bij nieuwe zakelijke leaseauto's was ruim 57% volledig elektrisch. Het fiscale duwtje dat de zakelijke rijder richting EV stuurt, ontbreekt bij de particulier grotendeels - en dat is onmiddellijk terug te zien in de cijfers.

Wie leaset er eigenlijk privé?

Het cliché wil dat private lease iets is voor twintigers die geen auto kunnen kopen. De data zegt iets anders. De gemiddelde private lease-rijder is 53 jaar en rijdt zo'n 13.300 kilometer per jaar. Het KiM ziet private lease juist relatief vaak bij mensen ouder dan 65, in stedelijk gebied, in meerpersoonshuishoudens en bij werkenden. Voor zes op de tien is de private lease bovendien de enige auto in het huishouden.

Qua modellen blijft het behapbaar: het B- en C-segment vormt samen ruim 77% van de nieuwe private leases, met de kleine A-klasse goed voor 18%. Tegelijk is inmiddels de helft van die nieuwe auto's een SUV - de smaak verandert, het segment niet.

Klein, maar volwassen

In perspectief blijft private lease het kleine broertje: tegenover 241.800 private leaseauto's staan zo'n 873.700 zakelijke. Het totale Nederlandse leasepark telt bijna 1,37 miljoen voertuigen, en ongeveer twee derde van alle nieuw verkochte personen- en bestelauto's wordt geleased. De markt is bovendien behoorlijk gereguleerd: bijna 80 maatschappijen zijn aangesloten bij het onafhankelijke Keurmerk Private Lease, dat zo'n 95% van de nieuwe contracten dekt en eisen stelt aan onder meer een inkomenstoets.

De daling van 2025 markeert dus geen instorting, maar een markt die volwassen wordt. De explosieve groei is voorbij; wat overblijft is een stabiele, vaste categorie in het Nederlandse autolandschap. Wie de volledige cijferreeks met bron en jaartal wil nalezen, vindt die overzichtelijk gebundeld in het overzicht private lease in cijfers van AutoLeaseKompas.