Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz had ook de andere keuze kunnen maken. Het had de GLC kunnen laten vallen en een nieuwe EQC kunnen ontwikkelen. Echter, met de EQC richtte Mercedes-Benz zich op mensen die graag het nieuwste van het nieuwste hebben. Omdat elektrisch rijden niet nieuw meer is, hoeven de zogenaamde "early adopters" niet langer aangesproken te worden. Bovendien wordt Mercedes-Benz gekozen om een imago dat is gebaseerd op een lange traditie en dus was het logischer de naam "GLC" voort te laten leven.

Achter die bekende naam gaat heel veel nieuwe techniek schuil en daarom is ervoor gekozen om de stijl van de GLC door te ontwikkelen naar de nieuwe tijd. Om zich te onderscheiden van doorsnee-auto's heeft Mercedes-Benz gekozen voor heel veel show. Alle lamellen in de grille zijn in feite LED-lampjes en bij het vergrendelen en ontgrendelen vormt dat een lichtorgel. Bij het naderen van de GLC klinkt uit luidsprekers aan de buitenkant van de auto een stemmig geluid, alsof er een film begint en de toon moet worden gezet. Onder de buitenspiegels zitten projectoren die een Mercedes-Benz-logo op de grond projecteren.

Vervolgens heeft de GLC een hoge instap en dito zit om het machtige gevoel te geven dat hoort bij een SUV. De ruimte voor- en achterin is goed, maar opnieuw onderscheidt de GLC zich met show. Het zonnedak bestaat namelijk uit honderden sterretjes (Mercedes-Benz logo's), die 's nachts oplichten. Daarnaast biedt de GLC weelderige aankleding met fraaie materialen. Het merk gaat daarmee bewust niet mee met de trend van minimalisme. Het wil zich op die manier onderscheiden van de Chinese merken en wil verhullen dat de GLC een computer op wielen is. De uitrusting is namelijk minstens zo modern als die van de nieuwkomers op de markt. Echter, Mercedes-Benz biedt het aan in een vertrouwde verpakking.

Uitrusting

Inmiddels zijn de nieuwste modellen van Mercedes-Benz "software defined vehciles". Dat betekent dat alles wat met een computer kan worden bestuurd, ook door een computer wordt bestuurd. Denk daarbij niet alleen aan het centrale beeldscherm. Het betreft alles van de aandrijflijn tot de koplampen. Op die manier kan de fabrikant de auto tot in lengte van jaren verbeteren. Voor de klant heeft dat als voordeel dat de auto langer bij de tijd is. Voor de fabrikant is het voordeel dat hetzelfde model langer kan worden verkocht en de investering dus langer rendeert. Mercedes-Benz gaat nog een stap verder door functies achter een "betaalmuur" te verbergen. De GLC is tot veel meer in staat dan standaard wordt geboden en door bij te betalen worden software-functies geactiveerd. Bij een budgetmerk zou dit onacceptabel zijn, maar het past bij een premiummerk waar een model met opties op maat wordt gemaakt.

De testauto is voorzien van een aantal beeldschermen over de gehele breedte van het dashboard. Op het beeldscherm achter het stuurwiel worden gegevens getoond die relevant zijn voor de bestuurder, uiteraard met de keuze uit diverse layouts. Het middelste scherm is voor de bediening van het audio-, communicatie- en navigatiesysteem. Het rechter beeldscherm is bedoeld voor de passagier en kan worden gebruikt om films te kijken. Dat is wel zo prettig, want koppelen met Apple CarPlay is een pijnpunt voor de recente generatie van Mercedes-Benz.

Omdat alles in de GLC computergestuurd is, geldt dat ook voor het audiosysteem. Het geluid kan daarom geheel naar eigen hand worden gezet, met als nadeel dat het vinden van een neutraalstand lastig is geworden. In de "Pure"-modus is de klank van het Burmester-audiosysteem fantastisch, maar de ruimtelijkheid valt tegen. Ondanks de aanwezigheid van een centrale luidspreker en tweeters die perfect vanuit de spiegeldriehoeken in de deuren op de oren van de bestuurder stralen, blijft het geluid laag op het dashboard "plakken". Kortom: dit systeem is bedoeld voor moderne, meerkanaals opnamen en niet voor oude albums in stereo.

Op het gebied van bestuurders-assistentie heeft Mercedes-Benz grote stappen gezet met de GLC. De auto gedraagt zich niet alleen voorbeeldig op de snelweg (haalt niet rechts in, houdt goed rekening met het overige verkeer), maar kan ook assisteren op rotondes. Wanneer met actieve cruise-control een rotonde wordt genaderd, mindert de GLC automatisch snelheid zodat de bestuurder kalm om de rotonde kan sturen. Na het verlaten van de rotonde keert de GLC vanzelf terug naar de eerder ingestelde snelheid. Ook in andere situaties werken de bestuurder en computer goed samen, waardoor deze veelal verplichte assistenten zelden als hinderlijk zijn ervaren (snelheidswaarschuwing en alertheidwaarschuwing zijn wél aan het begin van iedere rit uitgeschakeld).

Elektrische auto

De nieuwe Mercedes-Benz GLC is alleen beschikbaar als elektrische auto. Alhoewel meer uitvoeringen zijn aangekondigd, is de "GLC 400 4Matic" op het moment van schrijven de enige leverbare versie. Deze wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen goed zijn voor 483 pk / 800 Nm. De auto start in de comfortabele modus en dan is de GLC 400 een goedmoedige, doch daadkrachtige auto. Er is altijd een forse reserve beschikbaar, zonder dat de auto opdringerig of nerveus is. Het karakter verandert sterk in de sportstand. Dan is de reactie op het stroompedaal zeer gretig en is deze forse SUV verrassend kwiek. Of beter gezegd: imposant snel. Dat geldt niet alleen voor de sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in 4.3 seconden, maar ook voor de bijna verpletterende tussenacceleraties.

Desondanks is het verbruik opmerkelijk laag. De test vond plaats onder ideale omstandigheden (warm weer, windstil) en daarin kon gemakkelijk een verbruik van 14.6 kWh / 100 km worden gerealiseerd na een week proefrijden (piek: 17 kWh / 100 km, minimum: 12.7 kWh / 100 km). Daar zijn zelfs kleinere elektrische auto's nog jaloers op! Dankzij 800 volt-techniek kan de GLC 400 razendsnel opladen en dat is geen overbodige luxe gezien de accu-capaciteit van 94 kWh. De actieradius bedraagt daarmee bijna 700 km en dat is vergelijkbaar met een soortgelijke auto met benzinemotor. Echter, die zou niet zo snel, soepel en stil zijn.

Weggedrag

De GLC is leverbaar met stalen veren en met luchtvering. De testauto staat op stalen veren en dat voldoet ruimschoots. Zoals mag worden verwacht van een GLC voelt de auto groot. Het verschil met de recent geteste Mercedes-Benz GLB is daarom direct duidelijk. Mercedes-Benz weet het hoge gewicht van de batterij als voordeel te gebruiken. Het zorgt ervoor dat de auto kalm op stuurbewegingen reageert en dat zorgt voor een statig karakter.

Van een SUV in deze prijsklasse mag terreinwaardigheid worden verwacht. Daarom heeft de "GLC 400 4Matic" naast vierwielaandrijving ook vele hulpmiddelen om terreinrijden makkelijker te maken. Behalve de standaard programma's om grip te verbeteren, krijgt de bestuurder ook inzicht in de werking van de systemen. Het beeld van camera's rondom wordt gebufferd, zodat niet alleen het terrein rondom de auto, maar zelfs het terrein onder de auto kan worden getoond. Dat maakt het oriënteren op de situatie eenvoudiger en dus het terreinrijden makkelijker.

Conclusie

De nieuwe Mercedes-Benz GLC is een elektrische auto. Dat is niet om innovatief te zijn, maar omdat het de enige manier is om de nieuwe GLC beter te maken dan de oude. Het zorgt ervoor dat de auto beter presteert (op de snelweg én in het terrein) en meer comfort biedt. Bovendien laat een elektrische aandrijflijn zich door een computer besturen en zo wordt het rijden nog makkelijker gemaakt.

In feite is de nieuwe GLC een computer op wielen, maar Mercedes-Benz doet er alles aan om dat te verhullen. De geavanceerde techniek wordt gepresenteerd in een vertrouwd jasje en de bediening is gelijk aan die van de andere nieuwe modellen van Mercedes-Benz. De nieuwe GLC is in alle opzichten beter dan zowel de GLC als de EQC die hij opvolgt.

Om zich nog beter te onderscheiden van andere elektrische auto's, kiest Mercedes-Benz bovenop dit alles voor heel veel show. Met een verlichte grille, achtergrondmuziek buiten de auto en een sterrenhemel in de auto blijft Mercedes-Benz zich profileren als premiummerk.